Geopolítica de control del Petróleo — and more

El segundo gobierno de Donald Trump inició el año 2026 bombardeando una capital latinoamericana, Caracas – Venezuela, mientras gran parte de los análisis se circunscribían a la versión oficial impuesta por Estados Unidos de Norteamérica a través de sus medios hegemónicos de comunicación. Esta versión paradójicamente y para el pesar de muchos no tenía como su principal eje de articulación narrativa “el derrocamiento de un dictador” o “la lucha contra la tiranía” sino algo mucho mejor estructurado y pensado: los delitos inherentes a narcotráfico perpetrados por el supuesto Cártel de los Soles del cual Maduro era el cabecilla. Esta versión, hasta la fecha, no se ha llegado a probar, pero sirvió de excusa a la potencia imperial en decadencia para hacerse con el control de la principal reserva de petróleo del mundo.

La geopolítica de dominación imperial o de espectro completo, como la denomina la profesora Ana Esther Ceceña, tiene su base pragmática en el control físico, material y tangible del suministro de petróleo. Toda la lógica geopolítica norteamericana se caracteriza por la construcción artificial de cualquier excusa, alimentada por los medios masivos de desinformación, para justificar intervenciones militares. Ya que la gran maquinaria de guerra debe alimentarse de tanto en tanto, sabiendo que el principal negocio lícito de EEUU es la industria de las armas y la economía de la guerra.

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Si revisamos las últimas guerras de EEUU podemos retrotraernos al año 2003 y su Guerra contra el Terrorismo en Irak, la excusa para la invasión fue que supuestamente en ese país se estaban desarrollando armas de destrucción masiva, un programa nuclear con fines bélicos e investigaciones de guerra biológica contra el mundo libre. Hasta el día de hoy no se encontraron evidencias de esas acusaciones, pero, gracias a aquella guerra EEUU pasó a controlar uno de los mayores suministros de petróleo del planeta. Pasó lo mismo en Libia el año 2011, el objetivo no era la “protección de civiles inocentes ante un régimen autoritario”, sino el control de las reservas petroleras y a través de una coalición militar, la OTAN, buscaron el control y repartición de las reservas de petróleo de Libia. Privatizaron la industria petrolera del país, transfiriendo el control y propiedad de la enorme riqueza petrolera de Libia a manos de consorcios y empresas petroleras de las nacionalidades miembros de la OTAN. Desde ese momento el mundo evidenció, sin ninguna duda, cómo opera la maquinaria de control geopolítico de EEUU y paulatinamente la potencia imperial empezó a perder protagonismo a escala global, dejó de ser la principal potencia militar ante la emergencia de los ejércitos de China y la India, por ejemplo, sin olvidar el poderío militar ruso. Dejó de ser la principal economía del mundo viéndose superado por China y el conglomerado de los BRICS. Poco a poco pasó a convertirse en una potencia en decadencia eclipsada por las reconfiguraciones dinámicas de un mundo multipolar sin un solo dueño.

En ese nuevo escenario Irán posee una de las principales reservas de petróleo del mundo y controla el estrecho de Ormuz, por donde pasa más del 25% del comercio global petrolero. Por lo que Irán no es únicamente un mero productor de petróleo no alineado a los intereses geopolíticos de EEUU, como lo era antes de sus intervenciones Irak, Libia y Venezuela, sino que es el punto estratégico del comercio global de petróleo y un enclave geopolítico importantísimo en lo que resta de la era de los combustibles fósiles.

La geopolítica de control del petróleo no solamente implica guerra, reordena fronteras, precios y es un arma de destrucción de economías. Esta geopolítica apunta a apretar las economías de China y Rusia para intentar recuperar el protagonismo perdido en décadas, de un mundo que nunca necesito a EEUU pero que al contrario siempre fue humillado depredado y saqueado por cada administración norteamericana. Por su parte Irán desde 1979 ha estado preparándose para este momento con la experiencia acumulada del estudio y análisis de todas las intervenciones militares de EEUU.

El actual conflicto no puede entenderse desde matices políticos, religiosos o morales como se intenta forzar desde los enfoques desinformativos. Es un problema geopolítico estrictamente estructural basado en el control del petróleo a escala global dentro de la era energética global de los combustibles fósiles.

*Gabriel Villalba es abogado, magister en comunicación y analista geopolítico.

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Xolos de Tijuana no logró el resultado deseado y se fue con las manos vacías de su visita. Por más que intentaron marcar diferencias en el trámite del juego, se toparon con la efectividad de Atlas, que supo pegar en los momentos justos para superarlos por 2-1.   En este compromiso, Jackson Porozo fue el único tricolor que sumó minutos dentro del campo de juego. Por su parte, Diogo Bagüí volvió a quedarse en la banca de suplentes, mientras que Adonis Preciado ni siquiera entró en los planes del cuerpo técnico para este cotejo.   Alineación Xolos: Rodríguez; Fernández, Jackson Porozo, Bilbao, Ortiz; Gómez, Tona (Vega), Rivero (Boya), Blanco (Árciga); Castañeda, Martínez (Abreu).

Álvaro Arbeloa no ha logrado revertir la mala dinámica del Real Madrid. El conjunto blanco quedó eliminado de la Copa del Rey en su primer partido en el banquillo, está a cuatro puntos del FC Barcelona en LaLiga tras las consecutivas derrotas ante Osasuna y Getafe y deberá superar al Manchester City de Pep Guardiola si desea colarse entre los ocho aspirantes finales a la Champions League.

El panorama no es nada esperanzador para un equipo que, más allá de los resultados, está muy lejos de mostrar una versión capaz de competir al máximo nivel. La posibilidad de una nueva temporada en blanco ya sobrevuela el Santiago Bernabéu y, por consiguiente, el futuro de Álvaro Arbeloa está completamente en el aire. Su sintonía con el vestuario merengue es mejor que la de Xabi Alonso, pero a nivel futbolístico poca cosa ha cambiado en La Castellana.

Veremos cómo se repone el Real Madrid en las próximas semanas. El equipo merengue tiene un duro calendario por delante antes del parón de selecciones de finales de marzo. Este viernes visitará Balaídos, después tiene la eliminatoria continental ante el Manchester City de Pep Guardiola (con un duelo en casa frente al Elche de por medio) y, por último, recibe al Atlético de Madrid en el Bernabéu. Vienen curvas en un Bernabéu que ya pide la dimisión de Florentino.

En las últimas horas, de hecho, se han disparado los rumores alrededor de un posible candidato para aterrizar en el banquillo merengue este verano. Cabe recordar que 'Salzburger Nachrichten' aseguró hace unos días que Jürgen Klopp podría dejar su cargo de director de fútbol global en Red Bull el próximo verano. 'L'Équipe' añadió que existe pérdida de confianza en el grupo de clubes como el Leipzig o el Salzburgo en la figura del alemán, que a su vez también podría tener ganas de retomar su carrera como entrenador.

Aunque el CEO de Red Bull, Oliver Mintzlaff, lo desmintió categóricamente en declaraciones a 'Sky Sports Germany' y opinó que esto "es un completo disparate y está totalmente inventado", toda esta situación ha vuelto a colocar a Klopp en la órbita del Real Madrid. Su nombre gusta y mucho en la zona noble del Real Madrid. Y es que, más allá de su gran trayectoria en el Borussia Dortmund y el Liverpool, el técnico alemán impondría la tradicional mano dura que siempre se pide tras épocas duras como la que está atravesando actualmente la entidad merengue.

La italiana Maria Teresa de Filippis hizo historia a finales de los años 50 al convertirse en la primera piloto femenina en la Fórmula 1. Dos décadas después, su compatriota Lella Lombardi consiguió disputar 17 grandes premios, la que más rodó entre las cinco únicas mujeres pioneras.  

A día de hoy parece difícil que la nueva F1, un selecto club de solo 22 pilotos, ofrezca oportunidades reales a las mujeres en la parrilla. Pero fuera de ella, cada vez tienen más presencia las ingenieras, mecánicas, estrategas, administradoras y directivas de los equipos. Aunque resulta complicado destacar a las más influyentes, la mayoría de expertos coinciden en señalar a las que ocupan cargos relevantes en sus respectivas organizaciones.

las autoridades del Gran Premio de Australia anunciaron que la curva 6 del Circuito de Albert Park llevará los nombres de Hannah Schmitz y Laura Muller, en celebración del Día Internacional de los Derechos de la Mujer y en honor a su impacto como mujeres pioneras en la Fórmula 1, ya que la carrera que abre el Mundial se celebra el 8 de marzo.

Laura Mueller (Munich, Alemania 1992)

Hace 30 años, la británica Diane Holl rompió barreras al ser nombrada como primera ingeniera de carrera en una gran categoría de automovilismo, en su caso la Serie CART en 1996. Laura Mueller ha seguido este camino en F1 y desde hace un año trabaja con Esteban Ocon en los grandes premios, guiando al francés de Haas en la pista.

Graduada en Ingeniería de Automoción por la Universidad de Munich en 2015, llegó al departamento de rendimiento de Haas en 2022 tras pasar por el WEC y el DTM, donde entre otros, trabajó con su compatriota, la piloto Sophia Floersch.

Mueller fue ascendida en Haas el pasado año, cuando ocupaba el rol de ingeniera de rendimiento. “Es una persona muy dedicada, y además es muy trabajadora. Su ética laboral es muy, muy buena”, valora el team principal, Ayao Komatsu.

La alemana promocionó en la estructura de Haas dentro del plan del equipo estadounidense para promocionar a las mujeres en un sector tradicionalmente masculino. En 2023, Mueller denunció en una entrevista al Frankfurter Allgemeine la persistencia de la cultura misógina en los deportes de motor y determinadas conductas abusivas.

Susie Wolff (Oban, Escocia 1982)

Susie Wolff, que fue piloto de pruebas de F1 y está casada con el todopoderoso jefe de Mercedes Toto Wolff. Es la fundadora y directora da la F1 Academy, que se dedica a desarrollar el talento femenino volante con el objetivo de abrir una vía de futuro a la F1.

Susie inició en los karts y compitió en Fórmula Renault, Fórmula 3, DTM y además de ser designada piloto de desarrollo de Williams en la F1. En el Gran Premio de Inglaterra de 2014 se convirtió en la primera mujer en participar en un fin de semana de gran premio, desde Giovana Amati en 1992. Se retiró en 2015 y pasó a ser CEO del equipo Venturi de Fórmula E y a dirigir la F1 Academy.

Hannah Schmitz (Caterham, Reino Unido, 1985)

Es la Jefa de Estrategia de Red Bull y Max Verstappen, lo que ha disparado su popularidad y es uno de los rostros femeninos con más presencia en pantalla durante los grandes premios, así como en la docuserie ‘Drive to Survive’ de Netflix.

De 40 años, la británica se licenció en ingeniería mecánica y es especialista teoría de la optimización, análisis regresivo y modelos estadísticos. Su visión analítica y capacidad para decidir bajo presión le sirvieron para escalar en el organigrama.

Ocupa su actual cargo como máxima responsable de estrategia en Red Bull desde 2021 y entonces ha participado en los cuatro campeonatos mundiales de pilotos y dos de constructores logrados por el equipo con sede en Milton Keynes.

Mónica Cuadrado (Barcelona, 1990)

La catalana Mónica Cuadrado es Ingeniera técnica industrial especializada en mecánica y cursó un master en Motorsport en Inglarerra. Trabaja en Pirelli como ingeniera de pista, asignada a un equipo los fines de semana de carrera. Comenzó en Red Bull, en 2017, y ha pasado por ha pasado por Racing Bulls, Alfa Romeo y Haas. 

Su misión consiste en monitorear la degradación de los neumáticos y otras variables para ayudar a a los equipos a diseñar estrategias de cara al gran premio. No es la única española en la estructura de Pirelli pero sí es a menudo la única mujer en boxes.

"Es complicado, muchas se acaban marchando para montar una familia, mientras los chicos se mantienen”, explica Mónica. Eso sí, dice que ser mujer le facilita algunas cosas: “En momentos de tensión, te respetan más”.

Rebecca Lee (Hartlepool, Reino Unido)

Ha sido designada por la FIA para activar los protocolos de salida en la F1. Fue la primera mujer nombrada ‘oficial permanente titular’ en 2022, sustituyendo a Christian Bryll, que a su vez ejercía este rol desde el fallecimiento del director de carrera Charlie Whiting en 2019.

Es la responsable de comprobar la correcta posición de los monoplazas en la parrilla y de apretar el botón ‘start’, apagando las luces rojas de los semáforos para dar la salida de los GP. Ya tenía una larga experiencia en las categorías inferiores de la F2 y la F1. También fue responsable de logística para la F1, por parte de la FIA.

Doriane Pin (Ivry-sur-Seine, Francia, 2004)

Tras su consagración como campeona de F1 Academy en 2025, la piloto francesa fue anunciada por la escudería Mercedes como piloto de desarrollo para la temporada 2026 de la Fórmula 1. A estas alturas, muchos la ven como la piloto que podría acabar con la racha de 50 años sin mujeres en la F1.

De 22 años, ya despuntaba en el karting con solo 9 y con 21 años se llevó la corona de la F1 Academ, la serie que avala la FIA para potenciar el talento femenino al volante. La apodan la 'Pocket Rocket' (Cohete de bolsillo) y fue la gran sensación del proyecto Iron Dames en resistencia, con triunfo en las 24 Horas de Spa y podio de las 1000 Millas de Sebring. Fue designada como “Revelación del año” del Mundial de Resistencia en 2023, tras una temporada brillante en la clase LMP2 con el equipo Prema.

Margarita Torres Díaz (Madrid, 1985)

Una de las grandes mujeres en la sombra de la Fórmula 1 es española. Durante once años Margarita Torres Díez estuvo a cargo de la Unidad de Potencia del motor de Mercedes que llevó a Lewis Hamilton a lo más alto hasta que el británico, heptacampeón del mundo, se marchó a Ferrari.

Esta ingeniera madrileña ha construido una destacada trayectoria en el mundo del automovilismo, consolidándose como una de las figuras más influyentes en un sector históricamente dominado por hombres gracias a su capacidad de innovación.

Estudió Ingeniería Industrial en la Universidad Politécnica de Madrid y, posteriormente, se formó en una Escuela especializada en automóviles y aeronáutica, la ESTACA, en París.En su etapa universitaria participó en diversos proyectos de desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos, lo que atrajo la atención de escuderías de primer nivel.

Su carrera en F1 comenzó en 2009, cuando se unió a la escudería Renault como miembro del departamento de desarrollo trabajando en la optimización de motores y sistemas electrónicos de los monoplazas. En 2014 pasó a Mercedes y en tan solo dos años ascendió a jefa de ingeniería.